逆时光传送门经典复古摩托横评上爱卡

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当下摩托车领域，风潮最热的细分类别莫过于复古摩托车。不论是CafeRacer、Scrambler还是复古拉力，每个品牌都会推出几款不同风格的复古摩托车，以满足当下市场的火热需求。不过最极致的玩家仍然会选择最纯粹的经典复古摩托车，这些“活化石”宛如一道传送门，让你感受到最原汁原味的机械质感，彰显你独具一格的品位。摩托车通勤代步的工具属性越来越低，已经逐渐成为展示个性的大玩具。

车座下方的侧边盖同样是复古摩托车外观设计的重要一环。T使用了与车身同色的亮黑色油漆，上方有车辆型号“BONNEVILLET”标识，此标识为贴纸材料。

川崎W侧边盖使用了哑光灰色油漆，形状与T非常相似，上方的字样同样是贴纸材料。

摩托古兹V7边盖近似为四边形，采用与车身相同的金属灰色油漆，深棕色和深灰色装饰条与油箱正上方的拉花相呼应。V7IIISpecial字样使用了立体标志，单独就侧边盖而言，V7的质感是三车中最为出色的。

三台经典复古摩托车均使用了双边共两出的排气尾段设计，固定于后座脚踏下方，表面均采用镀铬处理。凯旋T排气尾段中间消音鼓略粗，排气尾嘴很细，保持了非常古典的外观风格。

川崎W排气尾段与T相比造型非常相似，尺寸略粗，在消音鼓位置增加了隔热板。非常古典的造型风格再度印证了川崎W家族师从英伦复古摩托车的渊源。

摩托古兹V7排气尾段则略有不同，并没有采用与地面平行的设计造型，而是两侧略向外和向上扩展。形状则是从前至后由细变粗的变径设计。这样的排气造型略显笨重，没有凯旋和川崎那种经典设计符合车辆自身的定位。

车把部分，凯旋T使用了三车中最为平直，宽度最窄的车把设计。车把采用镀铬材质，中间的固定盖板印有“TRIUMPH”字样暗纹，细节质感在三车中仍然保持了最高水准。

川崎W的车把在三车中最为另类，高度与后掠角度都非常大，与我们常见的现代摩托车有着非常大的差别，原封不动的保留了老式摩托车的设计风格，具体坐姿感受我们将在下期横评内容动态体验篇中和您详细分享。川崎W使用了直径较细的黑色车把，也是三车中唯一一款车把没有使用镀铬处理的车型。中间的车把固定盖板也没有设计感，整体风格非常复古，但精致豪华感较差。

摩托古兹V7的车把角度以及宽度则介于凯旋T和川崎W之间，使用了镀铬工艺处理，车把中间固定盖板位置也没有太多设计亮点，精致度和豪华感同样处于中间水准。

售价最高的凯旋T在外观豪华型方面再度脱颖而出，油箱、车把等位置的细节设计营造出了优秀复古韵味的同时也提升了质感。摩托古兹V7的表现紧随其后，座垫以及侧盖板的设计都十分出彩，也算得上物有所值。而川崎W则显得有些复古有余，豪华不足，虽然所有设计都沿袭了经典，但放在当下审视则很难对得起超过十万元的售价，在横评过程中也有不少参与人员对此感到不满。

细节设计对比(1)

此次参加横评的三台经典复古摩托车均采用了双圆形仪表，左侧为时速表，右侧为转速表的设计。凯旋的两个仪表中间增加了镀铬装饰盖以及凯旋Logo，质感再度胜出。同时两块单色液晶屏的加入也让它的功能性更加全面，可以显示挡位、时间、剩余续航里程、总里程、小计里程、平均油耗和瞬时油耗，还具备可以开启、关闭的牵引力控制系统。

川崎W的仪表字体在三车中最大，骑行过程中辨识度更高，不过仪表的功能性比较单一，除了总里程、小计里程以及时间功能外再无其他。W也是三台摩托车中唯一不具备牵引力控制系统的车型。

摩托古兹V7的仪表功能同样非常全面，可以显示挡位、时间、剩余续航里程、总里程、小计里程、平均油耗和瞬时油耗。MGCT摩托古兹牵引力控制系统除了可以开启、关闭外，还可以进行两段介入程度调节，这是凯旋T所不具备的。

凯旋T的车把按键区域设计风格比较现代，除了常规功能外，左侧的“i”Information信息功能按键可以操控仪表切换显示不同信息，通过长按可以开启、关闭牵引力控制系统。右侧配备有双闪警示灯开关，也是三台车中唯一具备此功能的车型。与家族旗舰T相比减少了驾驶模式调节，不过这个功能对于一台经典复古摩托车来说也是可有可无。

凯旋T使用了侧推式前刹车上泵，拉线式离合器，刹车、离合手柄具备4段角度调节功能。

川崎W的车把控制按键沿袭了最为传统的复古式设计，除了常规按键外并没有其它功能性按键，不过仍然保持了日系摩托车的高水准操作手感。

川崎W是三台摩托车中唯一一款不能通过手把按键切换仪表功能的车型，必须使用两个仪表中间的按钮来切换显示信息。不过考虑到W的仪表只支持总里程、小计里程和时间三个信息，这样略显不便的设计也算勉强可以接受。

川崎W同样还是三台摩托车中唯一使用拉线式节气门的车型，另外两款均配备了电子节气门从而实现牵引力控制功能。W的侧推式前刹车上泵，配备了圆形油壶，风格最为复古。刹车、离合手柄同样具备四段角度调节功能。

摩托古兹V7的手把控制按键外观风格比较现代，右侧配备了MODE功能按键，控制仪表切换显示信息。不过它的按键手感非常松散，实在不符合十余万元摩托车应有的质感，此前我也在摩托古兹品牌其他车型上发现过类似问题，或许摩托古兹真的应该考虑换一家零配件供应商了。

摩托古兹使用了Brembo侧推式刹车上泵，与Brembo对向四活塞前刹车下泵搭配，刹车配置在三车中最为强悍。不过很可惜的是刹车与离合手柄并不支持角度调节功能，不能针对手掌大小不同的骑士进行个性化设定。

反光镜方面，凯旋T使用了非常复古的圆形造型，反光镜支撑杆与外壳均使用了镀铬工艺。

川崎W外观造型与凯旋T区别不大，但并没有使用镀铬工艺处理，取而代之的是黑色油漆，精致感和豪华感略有下降。

摩托古兹V7并没有使用圆形造型，相对较宽的镜面带来了更大的面积与更宽的视野。原以为这会带来更好的使用感受，但实际使用后发现，由于反光镜支架高度与车把位置搭配并不合理，以正常姿势驾驶摩托车时，从反光镜中观察后方情况会比较困难，总是需要一定程度的挪动头部位置。

整体细节做工方面考量，凯旋T仍然以很大的优势碾压其余两款车型，节气门位置虽然不具备类似T的仿化油器设计，但银色盖板视觉效果仍然不错；点火缸线上的TRIUMPH、气缸侧面BONNEVILLE字样也非常精致；即便是水冷式发动机，散热鳍片上仍然使用了抛光亮面处理，搭配排气头段的散热鳍片设计复古气息浓郁。

川崎W的细节质感在三车中垫底，主要是缺少了镀铬件装饰，经典的并列双缸风冷发动机漆黑一片，只是在配气机构传动轴的外壳和排气头段散热鳍片位置使用了镀铬装饰。如果后期加装一些镀铬改装件，视觉效果可以大幅提升。

另外在譬如脚踏等细节位置，川崎W的设计略显凌乱，整体感欠佳。比如左侧排气防烫结构，是通过多跟细铁丝弯折而成，右侧刹车踏板也略显笨重。这可能是完全原汁原味的保留了W或更早期车款的设计风格，但作为现代化产品，也应该在细节上进行优化创新。

摩托古兹V7细节做工则处于二者之间，横置V型双缸发动机通过装饰性元素点缀可以凸显与众不同，排气头段使用了双层管路的设计，内层排气管外，再增加一个镀铬外管，可以尽可能避免排气管因高温变色，最大限度保持完美如新的状态。考虑到摩托古兹V7售价在三车中最低，这样的细节做工表现也足够令人满意。

总结：论静态表现综合实力，凯旋T具备非常大的优势，凯旋出色的做工品质，丰富的细节设计，再配合它英伦复古摩托车鼻祖的身份，让它在同级别中脱颖而出。只不过现代化的水冷发动机，带来优秀账面数据的同时也缺少了一丝纯粹性，在我个人的认知观点中，风冷发动机的复古摩托车才对味。

川崎W论复古韵味绝对堪称完美，原汁原味的还原了上世纪摩托车的样貌和结构，但就当下的眼光来审视未免有些难以值回票价，不过这也不会影响它后期改装的潜力，加以一定程度的修饰，相信W同样会非常惊艳。

摩托古兹V7在两者中间较为均衡，既拥有足够个性化的传统底置凸轮轴OHV横置V2发动机，功能性配置和细节做工也可令人满意，最重要是它的价格是三台车中最低的，性价比优势显著。

具体这三台车骑起来是什么感受呢？凯旋T的水冷发动机发热量有多大？川崎W夸张的车把会带来怎么样的骑行三角？摩托古兹V7的横向震动是不是真的很剧烈？下期内容复古摩托车横评动态篇会为您一一揭晓，欢迎持续

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