售价3万6零百3秒8专狙450SR的赛5

8月7日，QJMOTOR在南京万驰国际赛车场正式发布了旗下cc中量级仿赛车款-赛。与其他车型的发布不同，赛在发布会正式开启之前，先把众多媒体拉到赛道上进行了一次别开生面的加速能力测试直播，进行加速测试的除了两台此次发布的赛量产版，还有两台经过解除ECU限制的特殊版本。

在这台特殊的赛上，发动机的转速限制从量产版的rpm（现场所见）上下开放到了表底的rpm以上，与此同时点火曲线和喷油系统也进行了一定的修改。这些改动犹如解除了这款猛兽身上的枷锁，能够使赛的动力输出更加直接和暴力；当然，这样做也不是没有代价，一方面失去了ECU对发动机的保护，排放和油耗方面也会有一些损失，另一方面来说做零百加速测试时的难度也会增大，对测试车手的技术要求更高。

最终在由QJ路试车手、改装达人和专业赛车手三人各自进行的加速测试中，赛量产版取得了零百加速3.8秒的优秀成绩（头天实测甚至做到了3.6秒），而解限版则达到了零百3.6秒，确实是快！加速测试现场成绩经由江苏省南京市江宁公证处的两位公证员确认真实有效。

在赛加入战斗序列之前，QJMOTOR的赛系列已经有赛、、和等多款车型。赛的出现，则是为了补充双缸赛系列的高端定位。与四缸的赛相比，双缸的赛拥有更轻的kg整备质量，操控更加灵活的mm轴距，所以加速能力也得到进一步提升。

全新登场的赛仍然具有家族化设计风格，其前脸造型延续了赛的样式，但新车在中线位置增加了竖条状的LED定位灯。

赛采用了集轻量化和高刚性于一身的钢管编织双翼梁车架，与QJ的传统形式车架相比，仅在车架本体的重量上就减轻了3.1kg，而由于铝合金单摇臂与方形钢管双摇臂的差异，赛在悬挂系统上更是减掉了4.4kg之多。

QJ官方宣称赛搭载的是MVAgusta5.5同款动力平台，这款发动机采用水冷直列异步双缸形式并配备了滑动离合器，根据官方的发动机型号QJMR-D来推算，它的缸径x行程为70.2x71mm，实际排量cc，最大功率45kW/rpm，最大扭矩55N.m/0rpm。这个动力数据在国产cc上下的车款中处于领先集团的位置。

在悬挂部分，赛采用了全套的KYB品牌减震器，前减震由一组41mm叉芯直径的预载可调倒置式减震组成，与铝合金单摇臂共同作用的中置后减震同样拥有预载调整功能。悬挂系统的整体调教设定偏向舒适柔韧，由此看来赛虽是仿赛外观，但定位却并不是极致的运动性车型。

mm的座高也同样证明赛的定位更加偏向于日常骑行的实用性，尤其是对于越来越多加入到骑行运动之中的女车友来说，赛帅气的外型与低座高的脚部接地会在日常的挪车场景提供相当有效的便利，但对于身高超过cm的男生们，可能就要想想如何改动升高一下车座了。

赛的轮组装备了一组带有切割亮面的17寸轻量化压铸铝合金轮毂，原厂配置了一套正新CST的MigraS3运动化高速子午线轮胎，规格为前/70ZR17、后/60ZR17。MigraS3是目前正新在运动化轮胎的高端定位产品，在抓地力、操控性和各种倾角下的接地反馈等方面都能与价格更高的进口品牌抗衡。刹车方面则是全套BREMBO卡钳（直推上泵及油壶未见鲍鱼logo），以及双通道ABS系统组成。这套刹车让赛获得了相当优秀的整车制动效能，赛道体验之后的大虾同学表示撞墙感十足。

QJMOTOR一早放出消息表示赛的定价会在四万以内价位，而最终这款新车的官方指导价落在了元这个数字上。

对于一款零百加速能力三秒多、配备BRAMBO卡钳和单摇臂的级别帅气仿赛车款来说，小编认为这个价位上赛还是具备相当不错竞争力的。

整体而言，赛在外观颜值、动力性能和规格配置等方面都做到了3.5万元左右价位的上限。不管对比同级的进口或是国产车型都存在一定优势。同时凭借优秀的动力和轻盈的操控性、以及良好的骑乘体验，让赛获得了较大的改装潜力和可玩空间，可以比较全面地满足入门级仿赛进阶用户的需求。

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