造型惊艳,开了3万公里的宝马跑车标价92

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头。每次给大家分享案例，铁头我都会陷入选择困难症，因为可以分享的车型实在是太多了。超跑、轿跑，还有情怀和信仰的经典车，每一台车都有分享的价值，每一台车都有讲不完的话题；可惜，每周只有一次分享的机会。盯着电脑屏幕，我纠结了半个小时，最后翻了这台宝马i8的牌子。

选择它的原因很简单，这款车上个月停产了，归入了“卖一台就少一台”序列里。i8上市于年9月，前卫时尚的外观设计以及混合动力的驱动形式具有划时代的意义；定价.8万，对于普通人来说这个价格有些遥远；上市六年，i8总销量两万多辆。这个成绩对于大多数车型来说不值一提，但对于开创性的插电混动跑车来说实属不易。

这次的客户提前半个月就预约了我们检测，十分在意车况好坏。铁头我也是做好了准备，结果看车当天在路上有点儿堵车，迟到了两三分钟。到车行的时候，客户正在打开i8的蝴蝶门，很帅有木有！把机盖、行李箱盖、左右车门全部打开后，它就是整个街上最靓的仔，百分之百的回头率，引无数路人竟折腰，都想看它车尾喷火，逆风起飞！

趁着大家伙儿注意力都在车上，我赶紧放下背包开始干活儿。老规矩，动手之前先了解一下车辆基本信息。

车型年款：宝马i8款标准型

出厂日期：年2月

表显里程：KM

厂商指导价：.8万

卖家报价：92万

检测地点：湖南长沙

绕着车子转了一圈，外观成色非常好，没什么明显的瑕疵。圆润的屁股是它最性感的部位，车尾是独一无二的飞扶壁式设计，从前部车头看可能就值万，一看屁股，哇！还真是低估了这台车！不过站在洗车工的角度，这车洗起来是真费劲！

能用仪器检测的部位只有机盖和两个车门，其它的外观覆盖件全部是碳钎维材质，仪器测不了漆面，只能用肉眼加经验跟细节。全车贴了隐形车衣，所以漆面数值比正常数值要高Um左右，机盖的漆面数值是左右，无喷漆情况。

打开左前叶子板位置的充电口盖，能清楚的看到内部残留的漆雾，所以左前叶子板有过喷漆。

后保险杠之前也有过喷漆，目前边缘存在剐蹭掉漆，要在4S店做喷漆修复的话最少块。其实不仔细看也发现不了，所以这个部位不建议马上去喷漆，可能会出现色差，影响美观。

左右车门漆面数值基本一致，减去左右的车膜厚度就是车子本身的漆面厚度，i8的漆面数值本身并不是很高，在上下之间。外观检测下来有两处做漆总体来说还可以。

打开前部发动机舱盖，首先第一眼看到的是夸张的水箱散热器风扇，其余的就是车身主体结构跟储藏液体的油壶，发动机不在前部所以基本看不到什么零部件。

排查前部结构件，机盖固定螺丝无拧动拆卸痕迹；机械式铰链开关灵活顺畅，无发皱生锈情况。

大灯生产日期为年2月，在车辆出厂日期范围内，并且固定螺丝无拧动拆卸痕迹。

纵梁与防撞梁表面平整自然，固定螺丝也无任何拧动拆卸痕迹，周围附件的固定螺丝也是原厂状态。

经过详细的排查，发现水箱固定螺丝有拧动，水箱的生产日期为年5月，说明水箱是后更换的；刚才我们检查了机舱结构件，可以确定不是事故原因造成的，很可能是漏液等其他情况导致的水箱更换，更换水箱也不影响正常使用，问题不大。

打开车门，内饰设计终于摆脱了3系、5系的无趣，i8的内饰科技感十足，而且很简洁，座椅是运动座椅，短时间坐着还行，长时间驾驶可不太舒服。当然i8本身也不是一款适合跑长途的车。

这个座椅边的磨损严重影响整车的颜值，不过这种情况并不代表这台车调表了。蝴蝶门朝上开启，车主进进出出的空间本身就比较小，座椅的边缘也比较凸出，所以这里是一个特别容易磨损的部位；前任车主块头可能也比较大，座椅应该是受了不少摧残。铁头我上次看过同样的车型，1万公里的座椅也是这个样子，程度没这个厉害而已。

车门固定螺丝无拧动拆卸痕迹，碳钎维材质的车门门框条纹规整有序，能真正体现出它的价值所在，一分价格一分货，这就是凭什么一辆1.5T的油电混动能卖到万的理由。

安全带生产日期符合车辆出厂范围，安全带拉到头无发霉异味拆卸维修痕迹。

座椅固定螺丝无拧动拆卸，气囊线束规整固定骨架无生锈发霉，地板无腐蚀无泥沙，仪表台内侧及周边未发现任何腐蚀发霉氧化等异常现象，综合以上几点可以排除车辆泡水的嫌疑。

开启电门钥匙，仪表自检正常，着车无故障灯亮，怠速稳定，没有普通三缸车型使用久了的那种抖动。话说仪表盘有没有黑客帝国里的科技感？

测试全车按键功能，发现左侧后视镜无法折叠，并且镜片无无法调整。初步怀疑可能是电器或是控制单元的问题，车辆也不在保修范围，这种问题处理起来还是比较麻烦，如若在4S更换零部件的话可是一笔不小的费用。

紧接着检查油箱盖开关，发现油箱盖按键也无法开启，加油的时候很尴尬，还得下车打开后背盖从紧急入口处开启，虽然车比较省油，但给加油带来了不便也是一件很烦的事情。随后检查了空调冷热出风、座椅调节加热、灯光等无异常情况。

开启前部插电口时，发现插电口盖的紧急拉线断损，这个问题铁头我现场就能断定是个小问题，换根紧急拉线就行，大概也就三五百块钱的事，目前在非紧急情况下也不影响正常使用。把这些问题记录下来一会儿禀报客户。

拿出OBD电脑检测车身电控系统，报有几个虚拟故障码，经过消码故障消失。

打开后部行李箱，拆开发动机上部盖板，发动机包裹的比较严密，上部基本看不到什么，想要观察全面就需要把车子抬起来。

i8发动机属于中置四驱，搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，1.5T三缸发动机驱动后轮，可以爆发出惊人的匹马力和牛米的扭矩；电动机驱动前轮，总功率和总扭矩分别为96千瓦和牛米；结合起来，i8的最高输出功率达到匹马力，最大扭矩牛米；0—km/h加速时间仅需4.4s，堪称史上最强的1.5T三缸车型；传动方面，匹配6挡手自一体变速箱。

机油的状态还算正常，并不是太脏，还可以继续使用一段时间再做更换。

紧接着就开始路试，虽然是一台三缸涡轮机，但动力输出很平顺，深踩油门的时候，也会听到与三缸发动机不符的引擎轰鸣，这样的声音在车外却是无法听到的，为什么呢？因为车内的声浪是来自模拟器的模拟声浪。底盘很紧凑，无论乘坐还是驾驶感受都很平顺自然舒适，也感觉不到车身一丝的抖动。

路试完后就在卖家熟悉的修理厂上了架子，底盘包裹的很严实，前部护板存在小剐蹭，跑车托底也是家常便饭了，因为底盘比较底在所难免。但底盘内部有无拆卸维修、拖底事故或是漏油，目前还看不出来，接下来得出苦力把发动机护板拆下来，光螺丝就有50颗，这会儿我和洗车工是同一战线。

好不容易拆完，没有歇息的时间，先从前杠开始排查，前杠标签生产日期为年2月份，说明前杠只是单纯的喷漆，排除更换。

前杠内部周围结构件无碰撞变形，无钣金整形修复打胶痕迹；前元宝梁固定螺丝也无拆卸拧动痕迹，根据底盘前部的排查情况结合上部前机舱的排查，可以排除前部严重事故的可能。

前部驱动电机与差速器固定螺丝无任何拧动修复渗油痕迹。原车围绕发动机变速箱差速锁加装了一层黑色围板，这样既能减少一定的噪音，还能起到一定的隔热效果，不过目前新车50万以上的宝马车都安装了这一层围板。

从前到后，发动机支架以及机爪固定螺丝无任何拧动拆卸痕迹，周边附件螺丝也无拧动拆卸痕迹，线束规整。综合以上几点排除了发动机拆卸维修的可能。

半轴固定螺丝无拧动拆卸，半轴防尘套无漏油老化，涡轮增压器表面也无油渍渗漏情况。

发动机变速箱接触部位螺丝无拧动拆卸，表面无一丝渗油痕迹，说不漏油的宝马是假宝马的人可以来亲自验证。虽然里程少，但铁头我之前也检测过里程多的i8，这款发动机的密封技术还是比较可靠的。

后部防撞梁纵梁焊接口均匀有序，周围零部件固定螺丝无拆卸拧动，隔热保护板无变形褶皱，

四轮悬挂无拖底拆卸维修，减震器无漏油，防尘套以及各部位球头拉杆都无老化松旷等异常情况；前后刹车片厚度均匀，至少还可以行驶1万公里；后部轮胎磨损严重建议及时更换。

底盘检测结束，这次的案例也要收尾了！我们来做个车况总结：这台车外观贴车衣，车衣局部瑕疵，左前叶子板喷漆，后杠剐蹭喷漆；前机舱水箱更换；内饰主副驾驶座边缘磨损，充电口拉线断损；内部电子按键无法开启油箱盖；左后视镜无法收回，镜片无法调节；底盘前部护板剐蹭，发动机护板有过拆卸；后轮胎磨损严重；五年车龄，无大事故无大修无调表，整体车况还算不错。

随后铁头我把车况细节汇报给客户，从小到一个电子按键大到车身骨架，包括后期整备的地方级费用都一一详细描述给客户。除了左前叶子板的补漆卖家之前告诉过客户，其它问题客户现在也比较清楚了。客户以后期的整备为理由跟卖家砍了两万块下来，最后以90万的价格成交。

这款i8当年新车指导价.8万，全部办下来在万左右，如今同年份的二手车行情在85-90万，五年贬值一半。这次客户以89万成交，成交价略显偏高，不过客户非常喜欢i8，又能出得起这个价钱，想必是不会介意贵多贵少的问题。毕竟i8已经停产了，就算它有各种槽点，就算二手车有各种瑕疵，但是它的使命已经终结了，以后不会再有了，拥有一台便是独一无二的纪念！

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