老车如老酒,越久越香帕杰罗V73改装HK

三菱帕杰罗V73，作为三菱旗下第三代帕杰罗，严格意义上来说这台车甚至已经可以达到中古车的范畴了（年-年），如今距我们最近的V73已经是年最后一批了，相当于从出厂至今已经14年的时间，从法规上来说，这台车已经走过了一半的生命历程。

这款车搭载的是三菱万年不变的6G72发动机（四代帕杰罗V93同款），3.0升V6自然吸气发动机，爆发出匹的最大马力，牛米的最大扭矩。这样的动力如今随便一台1.5T发动机都能轻易达到。在城里开这样的动力都稍显费力，一但到了户外这种环境对扭矩和马力的需求都更为严苛，V73这羸弱的动力如何能够满足要求呢？

于是一些车主想到了改装机械增压。

为什么选择机械增压，而不选择涡轮增压呢？首先，涡轮的动力输出不像机械增压一样线性可控，在越野过程中，线性可控的动力响应，能够帮助驾驶员更细微的控制车辆，在一些难度高，危险性大的越野过程中，突然的动力爆发很可能打破车辆平衡，从而给驾驶员带来不可控的危险。

其次，相比起涡轮增压动辄6、7百度的高温，机械增压正常工作温度一般也就在70~度之间，在越野过程中时速很少能超过80公里，长时间高温，高压的工况必然导致动力系统的负担巨大，严重考验散热系统的可靠性，而机械增压就不必担心这些问题。

最后，从改装难度上来说，涡轮增压需要切割焊接进气，排气，还有润滑冷却等等一系列周边改装必然难度更高，更复杂，普通的改装店难以保证其精度，可靠性和稳定性自然就不言而喻了。

这一款ANROT二代HKS机械增压系统独立运转。同时，进一步优化一体式水冷散热，保证进气温度更低，提高发动机效率。最终使动力提升至匹，扭矩提升至牛米。动力的提升，可以使我们在越野过程中更从容的面对一些极端路况。

V73第二代ANROT-HKS机械增压套件包括：HKS机械增压本体、HKS油冷系统（增压油、油壶、油冷、油滤、油管）；ANROT独立水冷系统（水壶、水冷器、散热器、水管、水泵）；美国AEM外挂电脑+特调程序以及CNC支架、皮带、惰轮等相关配件。

增压器本体采用上置安装方法，不影响原车涉水深度。同时，套件设计保证原车原装位安装，不破线，不切割，不焊接，保持机舱干净整洁。真正意义上做到替换式无损安装。

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