拆拆看春风CLX700做工对得起价格

作为国产中量级复古车新贵的春风CL-X，其元的售价相较于友商同级别车款5w+的售价可谓是真香啊，并且配置也不俗，那么价格真香了，做工细节怎么样呢？本期拆拆看我们就给大家带来春风CL-X的拆解！

本次拆解的CL-X为20年7月出厂，也就是第一批车，我们可以透过第一批车来看看春风在开始做一款新车时造车的态度，所以我们拆解的这台车可能会有一些细节与现批次的车不太一样，但主体结构肯定是没有差异的。

老规矩，文章还是挑点重要的，有意思的和大家聊聊，↓完整版↓猛戳下方视频!

拆拆看：春风CLX，做工细节很用心

那么拆解开始之前，我先来明确一件事；很多车友会以为春风前刹车是独立油壶就以为它配备的直推上泵，其实不然，依旧是侧推泵；细心的车友也能发现，这款车的上泵与现阶段春风及等大排量车款上使用的上泵是同款，只是春风把上泵的油壶独立出来了，本质上还是侧推泵。

那么我们怎么分辨侧推泵以及直推泵呢？其实很简单，我们只需要看上泵活塞的运动方向就行了，以春风为例，我们可以看到其上泵活塞的运动方向与我们施力方向是有一个很大的夹角的，几乎就是90度的垂直夹角，那它就是侧推泵。

我们再来看看直推上泵，活塞的运动方向与我们的施力方向是同方向甚至几乎平行，它就是直推泵，由于直推泵活塞运动距离与我们手部运动距离是等比例的变化，所以从实际刹车效果上来说，直推泵会比侧推泵更线性。

首先我们拿下坐垫，会发现春风在这耍了一个“小聪明”，其在座垫下设置了一块挡皮，所以我们拿下座垫后会觉得座垫下方非常整洁，拿开档皮后，内部所有插头线束均按部就班，设置有卡位，但如果说它布局工整吧，总觉得哪里不太对劲。

这台车采用了一块猛狮品牌胶体电池，容量为11.2Ah，并且电池盒内部也有设置有防止震动异响的海绵贴。

此外，春风这台车原厂是有配备USB接口的，可能很多车友车都已经骑了很久了都不知道在哪，其实这个USB接口也设置在座垫下方，不过我想请问一下设计师这个接口我该怎么样才能边骑车边使用？

一开始我看这辆车没有几块外壳，本以为拆解会非常简单，实际拆解发现并不是这样的，因为它有些附件及线束等是固定在车身板件上的，最终本次拆解耗时20分钟左右，拆解难度略微有些麻烦，特别是拆卸油箱时需要两个人共同配合才行。

按照老规矩，我也研究了一下这台车的空滤，好消息，这台车更换空滤是不需要拆卸油箱的（这个车的油箱真的不太好拆），只需要拆卸右侧的铝板后，再拆掉内部几块塑料板就能看到空滤了，这台车的空滤与春风以往车款的空滤也不一样，为桶状空滤。

这台车的车架结构与春风先前的/平台的车款完全不同，为全新设计，并且采用了主副车架分体的设计，使用螺栓连接主副车架；车架焊接工艺外观看起来还算工整饱满，车架与发动机固定处的“空洞”设计有橡胶塞，细节点赞！

另外，通过拆解这台车我还发现了春风一个明显进步的地方，车身上容易产生共振异响的地方全都设置有海绵垫；所有的插头都采用的国标防水插头，并且均设置有固定位，防止异响，这点是我在以往的春风车上没有见到过的，车身内部配件的布局也经过特意优化，由此可见春风确实在进步。

由于搭载了电子油门，所以ecu需要更强劲的运算能力，本次春风配备了博世品牌的ecu，并且该版本的ecu是首次出现在国产车上。

现在大多国产大排量车款出厂即配备DID链条，这点春风也没落下。

ABS泵体安置于前车架中间位置。

再来看看春风的排气部分，排气为不锈钢材质，整体焊接工艺也是非常工整饱满的，而且还有点鱼鳞焊那意思了，更多细节内容