入门运动复古街车748分选手,实测赛科
赛科龙RE定位于运动复古街车，在级别复古车市场，幼狮已经老去，CLX尚未形成稳定口碑，跟仿赛和ADV相比，复古车虽不算一片蓝海，但至少竞争没那么激烈。
而且在复古车上赛科龙具备一定优势，比如RE3的销量在国产复古车里面还算不错，那么只要对RE3进行一些定向的改动，比如让车再轻一些，设计上再灵活一些，配置上再丰富一些，赛科龙就可以拿出一台有模有样的入门级复古车。
这也是我对RE的第一印象，它就像一台缩小版的RE3，只是它看起来更轻巧，外观上更加现代，设定上也更适合新手入门。
按照惯例，在展开聊这台车之前，先概括一下RE的优缺点。
一、优缺点。
1、优点：
A）坐姿舒适，车不挑人。
身高公分的我从未在cc的车上感受过何为舒展，弯腰驼背才是骑行的常态，但是在RE上，我感觉到了这种坐姿上的舒适，RE给我的感觉就像是一台ADV，你可以挺直后背，关爱脊柱健康。
对于身材娇小的摩友来说，RE的mm坐高也是目前一线复古车中的最低选项，身高公分的女骑双前脚掌落地，骑起来和推车都是很轻松的，没有吃力感。
B）整车做工细致、实用。
RE车身运用了大量铝合金部件，和铁质部件相比，铝合金材质更能营造出一种高级感，并且重量上也更加轻盈。
（水箱侧护盖是塑料的）
C）骑乘灵活，可玩儿性高。
RE应该是赛科龙这几年轻量化做得最好的一款车，这个好体现在赛科龙在整备质量上已经追平了友商，这是个好的开始，希望它能继续保持下去。
可玩性体现在这个车灵活的操控上，我感觉这台车是足以支持金卡纳练习的，同时RE还有一根直径为41mm的前叉，在激进驾驶时，这根前叉可以提供越级的支撑性，跑山很快乐。
D）车灯很亮。
RE支持远近光同时开启，在照明条件不好的路段，它能提供非常好的照明距离。
2、缺点：
没有侧踢熄火。
我理解压缩这块成本的原因，这个车售价已经很便宜了，但是对于摩托车来说，还是希望这东西能成为标配，因为它具备一定的必要性。
准确来说，RE是一台运动型复古街车，有良好操控性能的入门级复古街车，41mm的前减震提供了优秀的支撑性，更短的轴距和kg的整备质量让操控更灵活，它胜在亲民、好骑，对于入门级车型来说，除了没有侧踢熄火功能外，RE其他方面的表现都很出色，而且官方有零首付购车政策，所以对新手入门来说门槛不高。
先听听声浪，这音质在单缸机型中不难听。
01:001、外观7.2分（满分10分）。
RE在设计上继承了同门大哥RE3的衣钵，圆灯、圆表、小风挡构成这台车家族式的外形。全车标配LED光源，近光和远光灯在夜晚支持同时开启，调试得当后铺路效果很棒，米范围内的照明不是问题。
（尾灯很简约，而且足够亮）
RE采用的是铝合金变径车把，高度设定比较休闲，虽然座高只有mm，但是搭配上这根车把，RE给你的骑行感觉就像在骑一辆老式的28自行车，轻松又惬意。
（RE的上下联板都是铝合金的）
车把两侧的底座接缝整齐，开关按键位置合理、手感清晰，整体做工符合这个车的价位水准。
（双油门拉线是标配，透明的前刹油壶比较出戏）
RE的仪表很有意思，在各家复古车都在想尽办法对仪表进行复古优化的时候，赛科龙已经看淡了这点，它走了另一个属于实用派的捷径。这个仪表真的是很棒，在夏季太阳直射的强光下，显示特别清晰亮眼，仪表的转速反馈灵敏到几乎看不出延迟。和骑车相关的主要信息都全，比如时速、档位、水温、剩余油量这些内容。总而言之就是实用，这个仪表就是加分项。
（CYCLONE的logo还带呼吸灯效果）
RE搭配了一个15L的大油箱，我觉得赛科龙厂家肯定有人超级喜欢摩旅，当然大油箱并不是什么坏事，除了大之外，这个油箱的夹持感也很舒服，跑山和日常骑行都没什么问题。
不管摩友会不会用它去摩旅，就这个续航里程来说它是能胜任摩旅的，而且RE原车还带着一些适合摩旅的配件，比如塑料的底盘护板、金属的油箱护网，以及水箱边框保护罩，无论你用不用得着，反正这些东西都给考虑安排上了。
这个仿皮革材质的一体式的复古座垫比较有设计感，触感软硬适中，质感倒是比较上乘。后座的舒适度我也试了一下，短途无压力。
后平叉采用的是一根很普通的平叉，这没啥可挑的，价位在这摆着，在刚性和坚固性方面我也没骑出来什么问题。
前后脚踏和换挡杆、刹车杆都给了铝合金的，这点给个好评。
RE的外观在目前这个复古车领域内还是比较独特的，我感觉它更像是一种另类的现代复古。这台车用料比较扎实，做工水平和一线厂家保持一致，只是在装配方面有着一点瑕疵。如果能接受RE的设计风格，那么外观这项它是可以拿到8分的，而我对这个风格无感，所以我主观给了它7.2分。
2、动力7.2分（满分10分）。
扣分项主要在极速，这个车的极速并不出众。
RE搭载的是来自宗申动力的PY发动机，这台发动机跟GPR的发动机有一定的渊源，至少中缸和参数完全一样。
RE的最大功率为20.5kw/rpm，最大扭矩22nm/rpm，在骑行中这台发动机给我的感觉是低扭有劲，高转有力。
低档位时这台车的动力反馈比较直接，1到4千转你拧动油门就能感受到一股冲劲，随后平稳出力。当转速超过转之后，你会明显感受到发动机迎来了一个动力上的小爆发，但是这个时候整车的震动也逐渐增大，随着转速的升高，最初是手部先感觉到明显震动，随后是脚部的震动开始逐渐增大，酥酥麻麻。
当然RE是有转速保护的，当1到4挡的转速超过转时，这台发动机就会自动断油，限制转速的上升。但是处于5档时，这个断油似乎又不会触发。
实测中极速表显km/h，GPS实际速度km/h，仪表欢乐度不高，可惜对于20.5kw的参数来说，这个极速确实很一般，但它不是一台激进的车，所以我认为km/h的极速对于复古街车而言，是可以接受的。
RE在高档位巡航时的震动抑制会好一些，5到6档时速80~90km/h比较轻松惬意，此时的转速维持在6~7千转。时速到km/h之后会出现轻微的手麻，此时的转速在8千转左右，仍然处于可接受的范围。
时速到了表显km/h时，转速大致在9千转左右，整车的状态还算稳定。
这台车的换挡手感非常好，因为有滑动离合器，左手拉离合轻松极了……这么说吧，我小拇指都可以拉动这个离合器，离合手感的轻盈可见一斑。在实际功能上，连降2挡这样的情况它也能很好地处理，但是不建议新手进行这样的操作，大家就把这个功能当成是省力离合器就行。同时RE的换档脚感也很清晰，宗申
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