普拉多2700穿越被虐,魔改变身全过程记

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车已经开了两年多了，15款27标准版，累计里程已经有8万公里了。虽然现在车便宜了，但是普拉多的价格随便买个BBA的SUV都要比他高级豪华舒适，但是到了非铺装路面和越野路面，才到了普拉多的地盘。无奈一年的工作太忙了，没有时间出去玩去穿越。在这一年内的使用中城市的路况还是很好的，一旦到了高速超车和爬坡的路况时，就后悔当时没有提4.0。但是十多万的差价相当于一辆小车了，所以路上看见4.0和兰德酷路泽就口水的不行。去年年底我们车友会去了一趟围场，走的穿越路线。一路的非铺装路面，但是非常好玩，走到丰宁的时候遇到一个大坡，坡度不是特别大但是长度很长，类似于沙漠那种长坡。因为下过雨地面湿滑也不能冲坡，也不能牵引。整个车队只有我的原厂2.7和一辆吉姆尼上不去。当时我的内心有多么的崩溃，现在还记得。我和吉姆尼饶了10公里找了条省道绕过去。其实很早就看到有车友通过改机械增压来提升动力，回到车队，我的第一件事就是和改装了机械增压的2.7车友换车开。上车后的第一脚油我就被打脸，原来机械增压在起步的时候就有效果，即便是城市路况和我的车比也有很大不一样。因为是直接换车开，有着非常强烈的对比。有了动力，普拉多才能真正发挥它的实力，一路上爬山过水。到了酒店我就和改装车主挨着坐，不停的问他问题。提升的动力最直接的方法可能就是改机械增压套件了，一开始我是拒绝的，毕竟这种东西能不动就不动。研究了一段时间后了解到机械增压不同于涡轮增压，安装不会影响发动机结构，没有焊接，没有切割，可以实现“无损安装”。因为不同于涡轮增压需要改装机油润滑系统和排气系统。机械增压是加装在本身的自然进气发动机上的，基本上做到不伤害发动机。也是因为这个原因，改装的车主去验车都没有影响。因为很忙，选择安装师傅团队上门安装。准备变身套件包装不错各个部件保护的很好，当然这是在情理之中。虽然看不懂这一大把东西都是干什么的，不过每个零部件细节打磨的都非常细致工艺非常好（原谅一个表迷的执着），不是一般小厂家能够做出来的东西，可以摆在桌子上当摆件了哈哈。就直接在小区路边施工，邻居全跑过来问是干嘛呢。车尾简单装饰就好，对中东版的书包没什么需求。跑长途比较多，车灯上也有了岁月的痕迹。新换的AT胎就是对这种机械的东西没有抵抗力。原装的样子，留个纪念吧。原装的空滤，只是会把上面的盖子换一下，滤芯正常使用。开始拆盖板了，天冷了，施工的时候要小心卡扣碎掉。摘下面具的普拉多可以看出来机舱内部空间还是很宽裕的有改装的潜力。这个是冷却集气箱吧拆开空滤盖子原车的皮带就是这个CNC支架，打磨出来了”日内瓦纹“的感觉，帅爆了。听师傅说三组螺丝的尺寸长短都不一样是精加工定制的，因为要严丝合缝的安装上，如果有了缝隙后长时间的震动会松动。支架已就位增压器本体这个角度看上去很像涡轮增压，增压方式都是离心加压，但是机械增压的驱动力来自于发动机曲轴而不是排气压力。师傅手太快了，没注意套件中的油冷器就安上了。合体成功这个就是驱动机械增压的方式通过皮带轮系带动增压器。准备接管路了管路的事我不是太懂就不乱说啦，不过一点都不乱，理科生可能能看出原理。黑色集气箱替代了原厂的，位置是相同的。原车的进气拿回家。整体安装完工，还有个小细节漏掉了，机械增压的油壶也是cnc的质感很棒，可惜忘了拍。收工的时候天已经渐渐暗了安装完成之后，这种喜悦只有自己的孩子出生可以比拟了。赶紧上车走起试车，大脚油门下去随着转速的增高有种机械增压的高速进气声音，很好听，掩盖了原厂四缸机的嘶吼。但是安装师傅说产品有降噪设计，过一段时间声音就会小到几乎没有。可能需要磨合吧，动力方面在高转速的时候能不能提升40%没有上马力机测试，但是百公里加速足足快了3秒多！最主要的是这套机械增压的动力相比于涡轮很线性。玩越野的都知道，一般越野车都要用机械增压（路虎系列）或者自然吸气。在过交叉轴越野障碍的时候转速上来涡轮增压起压后扭矩瞬间增大可能一抛就陷住了，或者冲出去发生危险。所以越野时动力很重要，但是动力的可控是更重要的！谢谢大家的支持，从此我会带着我的27翻山越岭去到更多地方，继续给大家带来自驾游作业！本文已得到授权转自一位车主博客的文章，感谢大家支持匠神动力，专注所以专业！

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