与兰德酷路泽齐头并进的途乐40如何焕发

一说到越野车，大家能想到的可能会有很多车型，但是说到日系越野车，那估计车友们的第一反应就是车型霸气的兰德酷路泽了，但是还有一款车可以说是与兰德酷路泽齐头并进，那就是日系硬派越野的传说——它就是日产途乐，今天小编就来跟大家讨论一下途乐4.0！

日产途乐Y62是为越野而生。其复杂的身躯被其更为高贵的气质所吸引。在硬派风格的基础上，充分展示其独特魅力，途乐4.0xe以其超凡的气魄和过人的实力在汽车市场上赢得了极高的声誉，其吸引力是其他同级别越野车无法比拟的。途乐4.0车型保留了坚固的非承载式车身结构，同时悬架系统升级为四轮独立模式。四轮驱动系统提供沙、石、公路、沙、石四种道路控制模式。驾驶员可根据实际路况通过中控台上的旋钮方便地进行选择。

途乐的18英寸轮毂不大，多轮毂的形状相对坚固豪华，冷却孔不仅具有冷却轮胎和制动盘的功能，还勾勒出超级跑车的外观，与前部设计呼应，充满霸气。它还拥有沙漠之王的称号，联合国维和部队专用SUV的荣誉，以及驾驶者一致称赞的极端越野能力。内饰简约大方，精致奢华。完整的电子系统保证了途乐具有出色的越野能力。液压车身动态控制系统可根据路面反馈随时对车身姿态进行实时调整，为驾驶提供极大方便。

作为中期改进车型，20款途乐车型已被品牌系列最新的v-motion设计语言所取代；新款C型大灯更为醒目，内置LED光带，大格栅外包裹镀铬与雾灯区域磨砂镀铬相匹配，不仅不影响霸气，而且质感更为细腻；总体而言，新车正面具有丰富的视觉层次，这可以看作是对途乐正面风格对外部批评的充分回应。

日产途乐延续了之前的4.0LV6自然吸气发动机，最大马力为匹，最大扭矩为牛米。与之匹配的7速手动变速器。作为一款全尺寸的硬派越野，途乐采用了非承载式车身结构。前后悬架为双横臂独立悬架，注重可操作性。强大的电力输出和重组后的备用电源可以让途乐探索几乎任何困难和障碍。

这样的动力数据看起来是蛮不错的，但是对于越野与旅行的爱好者都知道，行不行川藏线一走立马就知道了，况且面对随踩随有的动力，谁又不想得到呢？动力这东西大家都知道就像男人钱包里的钱，我可以不用，但是我不能没有。今天我们就一块来了解一下途乐4.0专用的HKS机械增压。

首先车友们来看一下整体效果图，发动机舱内看起来非常整洁，而且不打孔不焊接，百分百无损安装，让车友们装的放心，用的安心。接下来咱们来看整体的套件图。

HKS机械增压套件清单：HKS增压器本体、HKS专用润滑油、独立的散热系统、油冷器、冷却水箱、水壶、油壶、水泵、油泵、水管、油管、硅胶管、定制插件电脑、减压阀、定制CNC航空铝支架、水箱支架、线束和其他部件。车友们不要觉得配件这么多，安装起来不方便。但是这些配件各有各的用途，安装后依然是保持了机舱原车化，咱们可以看刚刚的安装效果图，无需过多担心。

日本HKS机械增压套件是在不影响原车发动机和变速箱的正常寿命的前提下，做最保守的提升：将进气压力控制在0.4-0.45帕之间，但马力输出却能提升35%-40%，扭矩输出提升25%-30%。HKS机械增压套件是专车专用原装位无损便捷安装（6-7小时）。

通过两份数据报表车友们应该是可以猜到了，当4.0的途乐安装上HKS机械增压之后，已经可以媲美甚至是赶超途乐5.6的动力了，发动机最大马力由匹达到了匹，扭矩由牛米提升至牛米。

对于日系车大家都是知道的可靠耐用，而日本进口的HKS机械增压同样质量也是杠杠的，无需过多担心，而且咱们还有专门的售后。

各地安装都不影响年检。大家看到这里应该还会想到加装之后对于油耗的顾虑，城市开增压0.5个油耗，郊区高速节省1个油耗，算起来其实是和原车差不多的！

最重要的再次强调，HKS机械增压器是原装位安装，不需要切割、破线，不会损坏发动机及车体结构，不影响卖车、换车，必要时可立即恢复原厂状态！

如果车友们有任何疑问或者需要解答的可以尽情评论，也可以私聊小编！

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