工业垃圾幼狮800T版一万公里使用纪实

你们嘴里的“工业垃圾”幼狮T版又出来“丢人现眼”了！

去年的六月十七日，我本人买了一辆贝纳利幼狮T版，当时连续写了几篇这款车的使用报告和总结，总体上还是很满意，但是当时由于行驶里程只有几千公里，因此有不少朋友说还是到一万公里时再来做一个总结比较合适，这话也没毛病，一年的时间和一万余公里的检验，才能初步验证这款车的品控如何。

昨天看了里程总表，行驶里程数已经到了KM，现在，我来兑现承诺了。

品控问题

使用了一年多，有哪些品控上的问题呢？这应该是大家最关心的方面了。

主要是三个。

第一，前刹车储油壶时不时有轻微渗油。

第二，链条导链板破裂。

第三，坐垫下部有一个很小的因磨损导致的破口。

而这几个槽点，是在我提车之后五千公里内发生的，去年已经写过一篇文章《以车主的名义评判——贝纳利幼狮到底是不是“工业垃圾”？》，里面已经详细介绍过。

储油壶渗油的问题，自己解决了，用号的砂纸打磨了下油壶上边缘与密封圈接触的位置，完美解决，导链板没管，坐垫也不碍事，不仔细从下往上看就看不到。

其他均没有问题，没有漏油漏水熄火断头车架轮毂变形等等，一切正常。

T版比先上市的街道版（压铸铝合金轮毂）改进了很多毛病，例如后平叉进水，挡显乱跳，手把开关褪色等等，所以现在基本上没有什么品控上的问题，还修改了前后链轮，传动比改变了，在骑行质感上也要更好，之前也骑过多次街道版的幼狮，感觉速比的匹配不太合理，低转速下拖挡较为严重，而T版的幼狮骑起来就线性了很多，以至于一位狮友也改了与T版相同规格的前后链轮，换完之后直夸立竿见影。

油耗问题

这个排量的摩托车，就是一个纯玩乐性质的玩具，代步居家通勤哪用得着这么大的排量，因此很多人总说，要想爽你就别太在意油耗如何。这话是没毛病，但是眼见如今这油价创了记录，说不必在意总给人一种掩耳盗铃的感觉——合着不是花你自己的钱是吧？

如果是跑国道长途巡航，幼狮的油耗还是可以接受，每百公里油耗大致在5升多，一般不到六升，对于这个排量和性能输出的双缸车，我觉得这个数据是合理的。

市区内行驶的差异比较大，如果是温柔型的驾驶方式，转速五千转以下就换挡，油耗一般介于6.2到6.5升之间（视拥堵程度有浮动）。

但是如果是较为激烈的驾驶方式，例如六千五百转以上再换挡，幼狮的油耗就不好看了，会达到百公里八升以上，这样的驾驶方式，一箱油还跑不了两百公里。

不过，这些数据对于一款能输出最大81匹马力的cc排量的双缸车来说，都算合理范围之内，多对比一些同排量级别和动力输出的车款之后，你应该会有一个客观的评价。

动力特点

在你抱怨它油耗偏大的同时希望你也不要忘记它给你带来的乐趣——动力不是够用能简单描述的，而是用之不竭，至少对于我这样的骑行习惯的人来说，它的动力仿佛没有边界，这不是那些老头乐能比拟的。城市路段几乎用不上五档六档，只有在高速公路上才能用得上六档。

一档92KM/H断油，三档就能拉到表显KM/H，此时依然还未断油，迎面而来的狂风将你的头盔吹得不停上下晃动，你只能夹紧油箱趴下身子以降低迎风面，视线完全集中在前方一条狭窄的区域，高速行驶确实很危险，所以我不鼓励去随意探知极限，既无必要又危险，就比如我到现在还没有机会去测试它的极速成绩到底是多少，当然也是因为没有地方能测试。

幼狮T版依然是典型的欧式运动街车的调教风格，前段动力偏弱，三档以上档位如果转速低于三千转会有拖挡现象，真正的发力是在转以后，动力汹涌不绝，这就是一款不断怂恿你保持高转状态的欧式运动街车，打着复古的幌子行热血驾驶之实。也曾试驾过杜卡迪街霸StreetfighterV4（21.3万元），那操控那动力确实令人印象极其深刻，但是要是按照传统认知的习惯来评判，你绝不会认为这是一辆好车——拖挡严重，发热量极大，续航就是个笑话，一百出头的距离不是在加油站就是在去加油站的路上。

离合器的问题

刚骑的时候，有点不太适应，起步和半离合的时候熄过几次火，主要还是没掌握要领所致，熟悉了半离合的临界点之后，微微给一点油，就很平顺的起步了，之后极少再发生熄火的事情，所以这个没必要去夸大，就是一个习惯问题而已，我没觉着对我有什么大的影响。

除此以外，离合器没什么槽点，也并没有出现任何问题，年西安发布会上曾出现的离合器片烧了的案例只是个例，高温天气下加上持续不断的高转速半离合运转，别的车也很难保证不出问题，再加上一些不怀好意的竞争对手和网红背后的推波助澜，这事儿很快就发酵，“工作人员傻眼了”等等具有惊悚爆炸性的标题确实很能吸引一些啥都不懂的小白，事发之时我全程在场，目睹这些前因后果还是没妨碍我选择这款车。

发热量的问题

幼狮T版（包括街道版）确实是有发热量大的问题，毕竟排量搁在这里，裸露的发动机暴露在外，骑行时两条大腿的后侧能感受到热浪滚滚，但是也没到不能接受的地步，此文发表之时国内正值有气象记录以来最炎热的夏季，户外温度40度以上，挑这个时候出去体验幼狮的发热量到底会不会导致你放弃骑行的兴致，应该说是很贴近实战了。

不得不说，幼狮的发热量确实造成了腿部有些不适，但是隔着裤子也能忍受，你最大的敌人还是头顶上的烈日和扑面而来的热风，相对于杜卡迪和哈雷来说，如果后者的发热量打十分，幼狮能打8分，也就是说，有烤腿现象，但是不需过分夸张。

车重问题

幼狮T版的整备质量为KG，这个重量确实是不算轻盈，至少数据上不好看，但是幼狮T版静止状态下的车重却会完全出乎你的意料之外，真的是非常的轻盈易控。

不仅是静止状态下的分量感觉不到沉重，骑行过程中更是如此，不少女性骑手都试驾过我这款幼狮T版，普遍的评价都是没想到会这么轻盈，完全没有压力，相对于数据，实际的感受完全是另一回事，我分析还是质心的分配合理，这就是设计上的功夫。

价格问题

幼狮街道版价格是5.58万，T版的价格是5.98万，说实话，这个价格刚出来的时候我也觉得定高了，现在来看还是觉得高了（废话），如果当初的定价能定在5万左右，比春风CLX贵几千元钱，想必不至于落到今天无人问津的地步。不过现在贝纳利经销商那里的价格就很平易近人了，直接少两万，基本与春风CLX持平，二手的话三万多都能收到成色相当好的幼狮，感兴趣的朋友可以了解下。

总结

这是一辆有个性的摩托车，喜欢她就得接受它的某些缺点，如果你承认人无完人那么理应知道没有完美无缺的车，如同寻找自己的人生伴侣一样，不切实际的要求只是水中望月罢了，既要才艺双全上得厅堂下得厨房，还要貌似貂蝉美若天仙倾国倾城，既要温顺可人通情达理还要事业成功家世显赫，咋好事儿尽被你给遇上了？真要这样的话，那么大聪明的你，得首先摸摸自己的荷包里面有几两碎银子再说，别骑着操的心，对吧？话糙理不糙，不比不知道。

好了，就到这里，以上为幼狮T版的评测终结篇，爱我所爱无怨无悔，一路有你真好，胖狮！

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