爆改大众CC金融男生一次转院解决

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此贴记录了一辆大众CC转院修车解决问题的过程。主人公的CC在五千公里之前做了一次进气门积碳清洁，主要考虑自己经常使用添加剂，燃烧室不会有积碳产生，只要对进气门处的沉积积碳进行清洁即可。选了一个不知名的改装店，清洁过程一直观看最后整个感受是不太好。清洁过程没有使用核桃沙清洁，使用的传统的化油器清洁剂和小钢刷进行进气门处的积碳清洁，清洁后的污垢、黑水也是到处都是，关键是所有涉及的密封垫都没有更换，清洁整个过程都不好结果也会让人担心。果不其然车辆行驶一段时间后发动机故障灯亮了，车在行驶时也出现问题。“在突然给油加速的时候转速会卡顿在4k转速泄一下气，然后再给油会缓慢增压，但是持压效果较差。”使用电脑调取故障码描述如下。1、P进气管压力/空气质量节气门角度偏差2、P气缸列1，尾气催化净化器后的空气过量系数修正，超出稀控制极限3、P燃油油轨/系统压力过高「P进气管压力/空气质量节气门角度偏差」发动机在正常运转中，发动机的进气量和节气门角度始终是成正比趋势，节气门开度愈大，发动机进气量当然会更多，两者之间这种关系，理论上在任何工况下都是不变的。如果进气系统存在泄漏，导致进入进气歧管的实际进气量和空气流量传感器计量的空气量存在明显的偏差，直接结果就是导致进气压力和节气门开度之间的关系偏离正常趋势，发动机控制单元就会记忆故障码进气歧管压力／空气质量与节气门角度出现了偏差。「P气缸列1，尾气催化净化器后的空气过量系数修正，超出稀控制极限」这种现象说明混合气过稀，而控制单元已经超出了调整范围。「P燃油油轨/系统压力过高」P燃油轨系统压力过高，表明电子控制单元检测到燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的最高值，压力过高可能是燃油压力调节器、油路堵塞、燃油压力传感器、燃油泵控制模块等问题。大众CC的故障情况通过故障码的描述基本可以判定是有漏气的地方，头两个故障码可以清晰看出，可以关联到上一次的积碳清洁过程，分析是密封作业这个环节出现了遗留问题。后一个故障码两种可能，关联性和非关联性。这个要解决上次的遗留问题后进行一段时间的观察。根据判断路径，我们对这个进气道进行了再次拆除。拆除之后，然后发现明显几个问题。第一个，就是拧动螺丝的时候感觉没有预紧度，应该是师傅没有按照原厂扭力进行施工；第二个，就是密封垫儿是旧的，没有更换，拆下的密封圈上面沾满油泥不能保证住密封；第三个，比较严重，高压喷嘴的支架和蓝色密封圈跑位，不知道是不是P的导致者；第四个，刚清洁过的进气门处积碳很多，油水分离器内部也沉积了不少机油。大众CC的故障解决-使用核桃沙技术清洁进气门积碳目前为止我们用的设备不同于市场上流通的核桃砂设备，首先设备价格就要高出3倍，除了德国卡赫主吸尘器没有变，还增加了航空铝材机身，铝合金高压盆喷枪和20种适配不同进气接口的适配器。设备在使用方面非常应手，施工时效率高是其它设备的几倍优化。-更换进口、原厂的进气道密封、节气门密封配件和喷嘴修包-建议更换油水分离器解决机油过量串入进气道的机油消耗即清洁后不能长时间保持的情况。车主最后采用了外挂油壶分离机油的方式附加问题，车主经常使用汽油添加剂清洁发动机燃烧室，但实际通过内窥镜看到的活塞表面发现并不是活塞表面所有的地方都被清洁干净，大众的喷射方式不同于奔驰、宝马，喷嘴的位置在缸盖的侧面，这样缸盖的制作成本就能降低，喷射的方式也是采用了壁面引导式，清洁剂随喷油的轨迹逐步衰减，喷束末位的清洁效果衰减的很明显，碳层已经覆盖的很后很容易碳层崩塌。车还有1千多公里保养，车主会再次到店清洁燃烧室积碳。车主评价：故障中在突然给油加速的时候转速会卡顿在4k转速泄一下气，然后再给油会缓慢增压，但是持压效果较差。维修后发动机在怠速更平静，动力恢复如初，三天驾驶没有出现第三项故障码。这次转院的过程到此结束了，通过专业度让车主对工作室的专业充分认可。最后请大家

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