高强钢驾驶室,配免维护平衡轴,短轴84
自卸车选的好不光可以让司机更好找，同时也能让你的工程进度事半功倍，目前也有越来越多的厂家逐渐在自家的自卸产品上下功夫，争取让其做到性能出色、驾驶舒适、可靠安全。
对于一汽解放青汽来说，自卸车领域也同样是不可或缺的一部分，此次我们就一起来看看解放青汽全新推出的JH6短轴8×4领航版城建渣土运输车，看看它的实力到底如何。以下简称（JH68×4短轴领航版自卸车）
驾驶室采用高强钢保障安全它更胜一筹
一台车是否能俘获人心，外观绝对是最重要的一点，在一方面这台JH68×4短轴领航版自卸车还是相当帅气，整体还是沿用了JH6家族的经典外观设计，整车视觉效果非常挺拔。
大灯部分这台车为提高整车性价比，并没有使用其他光源，而还是使用了经典的卤素光源，其实这样的设计也是别有用心，因为自卸车经常需要出入尘土飞扬的工地卤素光源相比其他光源的穿透性更强，可以更好确保行车安全。
作为一台自卸车，这台JH68×4短轴领航版自卸车的底盘为满足更好通过性进行了加高，所以在车头下方也相应增加了防钻杠，进一步确保了其他车辆以及行人的安全。并且整个驾驶室的钢材全部采用了上海宝钢的高强度钢材打造，整体强度要比一般车型更高，并且钢材还是一体化热成型钢材，能够进一步保证驾驶室的安全性。
来到车身侧面，能够看到这台JH68×4短轴领航版自卸车的驾驶室纵向宽度还是非常不错，整体延续了普通版JH6的良好传统，这意味车内的纵向空间将更为宽敞，能够更好满足车内的休息以及储物需求。
同时这款驾驶室也通过了欧洲要求最为严格的碰撞测试，并拿到了5分的高分，对于驾驶员安全性的保护更胜一筹。相信有了这样安全的自卸车，咱们驾驶员开起来心里也会更有底气。
在车身上还有一些小细节值得注意，比如第一级蹬车踏板，这节踏板的位置更高，有效提升了车辆的通过性，同时这款踏板还使用了活动的设计，即使发生碰撞也不会损坏，有效降低了车辆的用车成本。
并且这款车的驾驶室舒适性也是非常值得称赞的一点，虽然驾驶室悬置没有采用气囊，但不代表弹簧减震的效果就不好，来自采埃孚旗下的萨克斯驾驶室减震弹簧能够给驾驶室更加出色的减震效果，车辆的舒适性会更强。
整体来看，JH68×4短轴领航版自卸车在整车外观方面的安全性以及实用性上都是非常强的，并且得益于JH6家族的出色基因，整车的空间也是非常合理，当然外观只是一部分，内饰才是这台车的重头戏。
格拉默座椅+四路监控开自卸一样可以很省心
打开车门，在上车之前，这台JH68×4短轴领航版自卸车还有一个亮点值得一提那就是整车的车门密封条，整台车的车门密封条使用了双密封条，材质更加出色同时密封效果也更好。
并且地板也同样采用了双层设计，有了以上两个细节的加持，整车的密封隔音性也会更加出色，同时经常行驶在工地，尘土等也不会过多的通过缝隙钻入车内，减少了驾驶员频繁打扫驾驶室的工作强度。
座椅作为与咱们驾驶舒适性最为密切的配置，也同样是马虎不得的，这台JH68×4短轴领航版自卸车使用了一款德国大牌格拉默的标准版气囊座椅，除了支持前后调节等基础功能，它还带有阻尼软硬调节，经过工地等颠簸较大路段时能够更好保护咱们的腰椎以及脊椎。
并且安全带也采用了与座椅一体式的设计，在车辆经过颠簸路段时，安全带会随座椅一同起伏，很好的避免了座椅嘞到脖子的情况发生。
并且考虑到驾驶员有时需要在座椅上进行休息，这款座椅的仰角幅度也针对自卸车进行了优化，整体幅度达到°，坐在上面打个盹休息一下也是非常舒服的一件事。
坐到驾驶室内首先映入眼帘的就是这款多功能方向盘，这款方向盘采用了目前解放青汽的最新造型，通过方向盘即可控制多媒体系统的接打电话以及音量调节，使用起来还是非常方便。
仪表部分JH68×4短轴领航版自卸车使用了与JH6牵引版相同的仪表风格，整套仪表显示信息清晰，各项数值展示全面，驾驶员只需通过仪表便可了解到车辆的大致情况。
中控配色方面，这台JH68×4短轴领航版自卸车使用了全新的撞色设计，咖啡色配合上米色让整个驾驶室显得更加温馨，长时间在车内驾驶也不会出现视觉疲劳，并且这款中控在一些容易脏的地方都使用了深色，减少了打扫车内的次数。
中控部分这台JH68×4短轴领航版自卸车配备了一块十英寸的车载大屏，这块屏幕支持解放行车联网系统、蓝牙音乐、接打电话等功能，可以很好丰富驾驶员车内的娱乐需求，让开车不再枯燥。此外还标配四方位视频包。
空调部分是这台JH68×4短轴领航版自卸车内饰的一个重点，这款空调是一款美标提供的自动空调系统，这款空调整体工作效率提到升级，夏天车内更凉快，冬天也不用挨冻。
中控按键被布置在了大屏的右侧，坐在驾驶席上用手去触控按键完全不是问题，由此能够看出这台JH68×4短轴领航版自卸车的车内人体工程学优化的比较合理，车辆开起来也能更加舒适。
因为这款JH68×4短轴领航版自卸车的驾驶室是基于卓越版牵引车演变而来，卧铺空间的优良传统还是得到了保留，虽然自卸车在卧铺的使用频率上不高，但空间够大放一些东西也是不错的。
电动苫盖的控制开关被布置在了主副驾驶中间位置，按键显示清晰功能展示全面，可以很好帮助咱们驾驶员使用。
在内饰方面，这台JH68×4短轴领航版自卸车真正做到了舒适性以及使用性兼顾，里面的各项配置设计的非常合理，并且使用起来也很方便，可以说拥有了这款车干自卸不再是苦差事。
动力链为自卸车专门标定动力可靠两者兼具
说完了这台车的外观以及内饰，大家可以很好看出这台在驾驶舒适性、安全性方面做出的改变，但对于一台自卸车来说动力也是必不可少的考量标准。
这台JH68×4短轴领航版自卸车在发动机方面安装了一台来自潍柴的WP10.5H的10.5升H系列发动机，这款发动机可以算的上是潍柴在中高马力段的全新拳头产品，动力数据上这台发动机最大马力匹，最大扭矩牛米。
动力性上它是可以很好满足自卸车的使用需求，要知道目前还有很多牵引车在用马力发动机，大家可想而知马力在自卸车领域的排名，同时这款发动机还专门针对自卸车进行了标定，由此带来的好处就是这款发动机更加节油、皮实、耐用。
与之匹配的变速箱是来自法士特的12JSDTA-B，十二挡全铝壳、全同步器变速箱，虽然这款变速箱已经是大家的老朋友，但对于这款JH68×4短轴领航版自卸车它还是做出了一定改进。
首先它的操纵机构内软轴采用了聚四氟乙烯材料的内衬，带有自润滑功能，耐高温抗严寒，无惧各种使用工况，负载效率也提升了10%操纵也更加轻松。可以说完全能用一根手指完成换挡的所有动作，可靠又轻松。
后桥部分，JH68×4短轴领航版自卸车使用了搭载奔驰技术的16吨级的型号双联动轮边减速桥，这款车桥的速比为5.，这样的速比能够很好满足工地对于车辆动力性和适应性的需求。
并且它的轮端、轴头、差速器等都专门针对自卸车的使用工况进行了加强处理，经常下工地出没道路条件恶劣的地方，它的可靠性会比普通自卸车表现更加出色。
动力链部分的配置可以很好看出，这台车的整套动力链都专门针对自卸车进行了优化，可以说是“拳拳到肉”，让JH68×4短轴领航版自卸车可以在自卸领域更好展示出“自己”的独到优势。
底盘密封性更好面对泥水它更加可靠
最后咱们再来看看JH68×4短轴领航版自卸车的整套底盘配置，以及更多你看不见的小细节。
轮胎承载了车辆的所有重量，如果轮胎品质会直接影响咱们的运行效率，不过这台JH68×4短轴领航版自卸车在轮胎上还是完全不用担心，因为它使用了一款来自国内大厂朝阳牌的12R20的轮胎，这款轮胎主打的就是耐磨和高承载，满足工地使用完全不是问题。
并且在轮胎螺母上，它也做出了一些升级，轮辋螺母带有防尘帽，这样咱们的车辆在经过一些泥水较多的路面，也跟本不用担心螺纹受到泥水侵蚀，极大提高了我们车辆的耐久性，并且带有防尘帽的轮辋螺母在美观性上也会更好。
转向系是大家在选车时容易忽略的一点，JH68×4短轴领航版自卸车的转向机使用了一款可变速比转向机，它能够根据车速来调节方向的轻重，让车辆更容易操控。并且加大的缸径也会让转向助力更轻，一根手指就能打方向，对于经常驾驶自卸车的卡友来说这项功能可以说相当友好，开卡车再也不用练麒麟臂。
自卸车在进出工地时，为了满足环保需要会有高压水枪对车辆底盘进行冲洗，如果车辆的底盘附件设计的不好，很容易造成一些底盘附件进水，甚至是失效。
这在JH68×4短轴领航版自卸车上是完全不用担心的，首先转向助力油壶的密封性更好，透气管也更长可以有效避免水流进转向助力油壶，同时前桥以及后桥轮端部分，也做了防水处理，经常行驶涉水路面，这些地方也不会进水，整体提升了车辆可靠性，减少了进站维护保养的时间。
整车的线束以及接头也都采用了多重包裹以及防水插头，再配合上波纹管保护整个底盘的密封防水性能可以说更上一层楼，长期工地使用可靠性更高。
悬挂部分决定了车辆的承载能力，这台车在后桥部分使用了十片钢板弹簧，能够更好满足车辆的承载力需要，即使满载行驶在颠簸路面这套悬挂系统也能够更好满足车辆的载重需求。
对于平衡轴很多卡友都很少关心，为了彻底打消掉卡友们对于平衡轴的保养顾虑，JH68×4短轴领航版自卸车使用了免维护平衡轴，卡友们只需正常使用即可，完全不用担心保养问题。
同时这款平衡轴还采用了腹翼连接机构，除了常规的下腹连接机构腹板上方也进行了连接这样设计的好处就是车辆在满载运行时，平衡轴的应力被降低了20%，承受的力量减少了自然而然平衡轴也会更为耐用。
配合上后桥的V型推力杆，车辆在行驶时稳定性也会更好，同时整车耐久性也会有进一步提升。
续航部分，JH68×4短轴领航版自卸车标配了一款容量为L的铝合金油箱，面对工地使用工况能够进一步确保车辆续航，减少了车辆频繁进站加油的苦恼。
刹车性能的如何直接决定了车辆能否在遇到紧急情况时刹停，为此解放青汽为JH68×4短轴领航版自卸车专门升级了刹车系统，制动鼓以及工程车专用刹车片能使整套刹车系统寿命提升50%。
再加之行业内少见的转向桥后方两继动阀和驱动桥两继动阀设计，整车在制动响应时间上能提升0.2秒，大家可不要小看这0.2秒，可能就差这0.2秒就能挽救一条生命。
对于轴距方面，这台JH68×4短轴领航版自卸车之所以叫短轴自卸车是因为它的驱动桥到转向桥的轴距仅为2.5米，这样轴距可以让车辆的操控性更好，通过性方面也完全不用担心，在工地内、城市中实现小角度掉头完全没有任何问题。
整合行业内优秀资源这款上装可靠性更强
最后咱们来看看这台车的货厢部分，为更好匹配高性能的底盘解放青汽也是整合了行业内资源，为这台JH68×4短轴领航版自卸车配备了一款原厂车厢，这样的车厢与车辆匹配度更高，同时可靠性也完全不是问题。
同时解放服务站也能够对底盘以及上装进行一站式维护保养，车辆出现故障直接一次性解决所有问题，不然咱们的卡友再东奔西走，为修车浪费时间。
性能出色配置够强短轴8×4自卸它实力更胜一筹
此次我们为大家简单介绍了一下JH68×4短轴领航版自卸车，这款车无论是在安全性、动力性、舒适性、可靠性哪一个方面都保持了均衡的表现，再配合上16吨的自重让它上牌也会非常轻松，它的到来无异于为短轴8×4自卸市场打了个样，让大家看到了性能出色的短轴8×4自卸到底什么样，怎么样各位卡友这台来自解放青汽的JH68×4短轴领航版自卸车你们喜欢吗？
●编后语
各位卡友，这就是这台JH68×4短轴领航版自卸车的大致介绍，如果你喜欢这台车希望你将这篇文章转发至
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